9游会可口可乐、宝洁、本田、高露洁、福特这些都是全球知名的企业与公司，在每年为社会创造巨大价值的同时，这些生产型企业是如何管理生产现场的?管理生产现场有哪些有价值的工具和方法?生产现场管理的方法与工具，主流的有现场OJT、现场5S管理、现场目视管理、现场改善和现场问题解决方法。
现场OJT(On-the-JobTraining)指的是现场指导。“师徒制”、“导师制”都是现场指导的有效机制，其核心的技巧在于清楚地理解现场OJT的培训职责，科学运用OJT的四个阶段与七个步骤。
可口可乐与宝洁的工厂都非常重视现场OJT，新进的员工将由一个师傅级的员工带领，直到他熟练掌握本岗位的全部操作要领。现场OJT是为了快速培养熟练员工，在此基础上进行岗位轮换，则可以造就多技能员工。“一专多能”的员工可以提高生产效率，增加生产管理的灵活性，这是每一个现场管理者所追求的一线员工管理目标。
5S指的是整理、整顿、清扫、清洁与素养，在5S里面最强调素养，所谓“始于素养，归于素养”。现场的整理、整顿、清扫与清洁相对容易做，尤其在生产的现场与办公的现场，有各级干部在监督执行，总经理通常不担心做不好。难度最大的是素养的形成。
广州本田汽车的工厂实施5S成效卓着，可谓我们身边活生生的例子，其心得在于管好工厂的“两张口”，一个是“入口”，一个是“出口”，即工厂的员工餐厅与洗手间，这两个地方最能反映员工的素养。如果有机会到广州本田工厂，你可以见到那里的员工餐厅明亮整洁，一尘不染，但没有专职的清洁工。员工就餐前餐厅是什么样，就餐结束后员工会自觉将它保持原样，就餐中如有汤水、残羹洒落，员工会立即清扫，保持清洁，所以员工就餐完毕离开后，餐厅立即就重现之前的整洁状态。洗手间也保持得十分清洁，甚至有些艺术的装饰，可以说不亚于五星级酒店的标准。
现场目视管理追求的是“透明化”，也即工厂的管理状态一目了然，随时看得见，有问题可以立即发现，有效果也可以立即展现。许多工厂都在实施各种管理系统，系统的作用究竟如何，最好的做法就是在现场反映出来，所以说目视管理也是检验系统运行成果的一种有效方法。
广州高露洁的工厂在目视管理方面的做法值得借鉴。在车间入口的走道边是生产绩效的展示橱窗，采用透明玻璃管与不同颜色的填料表示绩效水平。在生产线的适当位置悬挂电子显示屏，随时反映生产效率与异常状况，而在经理的办公间也有显示终端，方便对生产现场实时监控。车间柱子上漂亮醒目的“外衣”，是公司产品的电视或平面广告，当然，这些“衣服”会定期更换，好像在随时提醒员工要关注客户需求的变化。
现场改善最基本的做法是通过有效的流程分析，找出生产现场的损失与浪费，并努力将其衡量出来;然后遵循PDCA的管理循环，制定并实施改善方案，持续地追求现场价值的最大化。国外最经典的案例是丰田汽车的工厂，在生产现场大力推行个别改善提案制度，实施现场改善，使得其制造过程的增值比高达30%，远远大于同业竞争对手。
现场问题解决方法按照PD-CA的管理循环展开，具体包括8个基本步骤，也有人将其归纳为现场问题解决的8D法，这符合问题解决的逻辑顺序。8D法有利于群策群力，快速解决现场问题。
精益生产的内涵是企业以客户需求为主导，运用现代管理方法对企业资源进行有效配置和合理使用，以最大限度地谋求企业经济效益的生产方式。企业车间的高效运转离不开有效的现场管理，精益生产在车间生产中的主要作用是现场改善，即对生产现场的人、机、料、法、环等生产要素管理的深化。现场改善的作用有：提高企业生产效率，提升产品质量，降低企业成本。
5S管理是整理、整顿、清扫、清洁、素养的总称。在5S管理中，整理指对车间现场有用、无用物品的区分管理和清理，它可以方便作业，改善作业环境；整顿指将来物品进行定量、定位整顿；清扫指对工作场所的清理打扫，整顿和清扫的目的都是减少生产过程中的干扰因素，提高设备和人力工作效率；清洁是指将整理、整顿、清扫实施的做法制度化、规范化，维持其成果；素养指员工工作中形成的安全、整洁、清洁等好习惯、好风尚。车间现场5S管理措施如下：首先，区分车间内的物品，做好车间内有用物品的计量工作，统计焊机、气动扳手、气钻等工装设备的数量和种类，将无用物品如废弃刀具、灯具、螺栓螺母等清理出车间。接下来，针对物品摆放混乱问题，管理者要进行车间定置管理。车间定置管理的内容有：根据生产实际绘制定置图及工位产品类型，明确产品的存放位置，如将短期不用物品清除出车间另行保管，将带有油脂的抹布、刀具残片等高危废弃物放入危废箱，将待检材料堆放整齐。通过物料位置调整、数量清减优化车间物料存放秩序，改善车间环境，优化设备布局。如果车间内工装检具积压严重，还要在车间内筹建工装检具库，由专人负责暂时不用的工装检具的收集、保养和维护工作。为了降低成本、提高工具利用率，管理人员除了做好工装检具的保管工作外，还要做好工具发放、回收登记。车间管理人员则要以提升工作效率为核心，给员工施加适当的压力，争取通过规范化、标准化管理促使员工养成良好的工作习惯。精益生产价值流改善。价值流指从原材料转变为产品并赋予其价值的全部活动。精益生产价值流改善就是借助于价值流图来分析企业增值和非增值活动，进而消灭浪费、降低成本。具体来说，企业管理者可通过物流、信息流的整体绘制，将车间管理划分成若干个含有多个单元功能的价值流，同时识别和明确那些用以监督价值流的指标如质量指标、成本指标、传输指标和安全指标（QCDS），由每个价值流的管理者对价值流的盈利能力负责；在此基础上，车间生产管理部门要重新设计车间生产流程，以减少生产浪费和非增值工作。车间价值流负责团队则要定期召开QCDS价值流指标汇报会，总结管理经验，讨论车间生产环节存在的问题，为公司决策提供参考依据，进而影响车间乃至企业生产标准、成本分摊、业务绩效变更。
对企业进行价值流图析，并不是一件简单容易的事，它即需要对企业价值流的各环节充分了解，更要能灵活应用IE/精益生产各改善手法，以便识别问题点，提出改善方向与改善方案；现状我国大部分制造企业还是在专业顾问的指导下完成价值流图析。如价值流中的增值活动，它是指直接为顾客创造价值的活动。在焊接车间所谓的增值活动主要是焊枪与工件之间火花冒起的短暂时刻，可能不到1秒钟，但为完成这焊接这短暂时刻的作业，可能需花费好几分钟去做非增值活动，如搬运、存储、修整等，这些活动对于客户来说并没产生价值，相反这些活动多了还可能会对客户产品价值产生一定的损坏；对于车辆制造的底盘车间主要是扣动气动扳螺栓真正转起的那短暂时刻。对于制造业的员工，你会发现，再不用苦于为寻找不到改善点而发愁，而是遍地都是待改善的浪费点，把这些浪费消除，减少企业的成本，把它转换成利润，这样，你在企业里待着就会有遍地是黄金的感觉。浪费的消除。企业生产中的浪费主要有七种，分别是生产过剩、库存、等待、搬运、过度加工、不良品和不必要的移动；另还需注意消除往往容易被忽视的两大浪费：未被使用的员工的创造力和管理的浪费。车间管理者要本着精益管理理念，严格执行生产责任制，禁止不良原材料、半成品流入后道工序，减少不良品产生的概率。其次，车间管理人员要通过精益改善优化物料供应系统，提高产线平衡率，减少生产等待浪费、搬运浪费、操作员动作浪费，提高生产效率。丰田汽车为什么效率那么高，很重要的就是他们有勇于暴露问题的精神和让问题浮出水面的手段，只有让问题显现化，才会引起大家的重视。简单的例子：如你设计的产品有质量问题，在制作过程中产生异常，且短时间内不能解决，车间可以把产品继续往下流到后面来处理；也可以整线停下来，等着你的处理。如果车间采用继续流转的处理方式，这时你也许会暂时感觉很庆幸，可以回办公室慢慢分析问题，再给出解决办法；但如果车间的处理方式选择了后者，整个车间的人就看着你给出解决方案；更重要的是，在后续的设计过程中你的会更加的谨慎、小心，你会去构思如何防止错误发生的办法，这样你的设计质量将会得到显著提升。车间采用停线或非停线的方式等待问题的处理，很大程度上可以判别管理者对异常问题的重视程度，有破例长期采用停线方式来等待问题处理的公司，其生产问题必定越来越少，产品质量必将会越来越好。丰田的安灯系统就是产生于这种“建立立即暂停制度以解决问题，从一开始就重视品质管理的文化”的生产原则
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快到年终了,以下是某公司在这一年中推行6s管理之后,作出的6s心得体会.看看他们在这一年中得到了什么？收获了什么？
科学的管理体系需要科学的制度去贯彻执行,为更好的在公司内部加强各分部现场管理,逐步在各分部推行、实施6s管理法,公司这次特邀请在全公司范围内推行6s,其目的就是让所有的员工心里都有一个6s的理念,让6s深入人心,以此提升企业形象,提高工作效率.
6s管理模式是经实践证明为一种先进、实用性强的现场管理系统方法,包括整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全六个部分,主要功能是为现场解决用好空间、用足空间、保持环境清洁、形成良好习惯、重视安全等问题.成功的导入6s,可以改善和提高各分部形象,促进工作效率提高,缩短作业周期,降低生产成本,切实保障安全,可以提高社会效益和经济效益.
进入生产车间时,各种物品摆放的都不是很整齐,有些个人物品与生产用具都摆在一起,没有进行整理和划分,这样一来,严重影响了员工的工作效率.经过整理后,不但空间得到了解放,而且对各种物品进行了划分,贴上了标识,一目了然,让员工工作时的心情都舒畅多了,提高了大家的工作积极性.
从杂乱无章的办场所到井然有序的工作环境所有的一切,无论是谁都明白“一份耕耘、一份收获”的道理.然而,这只是6s学习实践的攻坚段的成绩.今天的成绩并不意味着明天的成功,一段时间的纠正也并不代表优秀的素养已经定型.6s管理的最终目的就是提升员工品质,巩固好攻坚的成果,让优秀的道德品质习惯化,使公司拥有更加辉煌的明天.
我们要在工作上推进6s,形成处处6s,时时6s的大环境.没有最好,只有更好,使落后的经常接触到先进的,不太注意的时时看到注意的,不太坚持的看到永远坚持的,形成良好的心理督促氛围.
不但要将6s贯彻到行动中去,而且还要将6s似规章制度一样的执行,标准化的落实.让好的成为制度、习惯,它将激励我们、引导我们积极改进自己,不断为企业导入各种先进的管理理念提供平台,并最终促使企业成为管理先进、环境优雅、品质一流的现代化公司.
管理概念或方法,有其特定的环境或范围,过于拓展和泛化,难免失其精要.这种倾向在5s的推广和流行中也存在,是应当加以避免的.从它在日本的发源、应用和内容等方面看,正确理解5s,应当围绕着工作现场管理这个明确的主题,也只有围绕这个主题,才真正显示出其精要性、操作性,而不是一些空泛或随意的口号.
清理清理现场空间和物品1、清除垃圾或无用、可有可无的物品；2、明确每一项物品的用处、用法、使用频率,加以分类；3、根据上述分类清理现场物品,现场只保持必要的物品,清理垃圾或无用物品.
整顿整顿现场次序、状态1、在清理基础上,合理规划现场的空间和场所；2、按照规划安顿好现场的每一样物品,令其各得其所；3、做好必要的标识,令所有人都感觉清楚明白.
清扫进行清洁、打扫在清理、整顿基础上,清洁场地、设备、物品,形成干净、卫生的工作环境.安全采取系统的措施保证人员、场地、物品等安全系统地建立防伤病、防污、防火、防水、防盗、防损等保安措施.
规范形成规范与制度,保持、维护上述四项行动的方法与结果1、检查、总结,持续改进；2、将好的方法与要求纳入管理制度与规范,明确责任,由突击运动转化为常规行动.
素养建立习惯与意识,从根本上提升人员的素养通过宣传、培训、激励等方法,将外在的管理要求转化为员工自身的习惯、意识,使上述各项活动成为发自内心的自觉行动 .
6s的精要之处,在于它总结出了工作现场（包括物品、环境、场所等）管理的要点,并融会了工作与生活的哲学.如果离开了工作现场管理这个主题,就不容易体会到这几个要素的精练性、可操作性以及完整性,离开了对其背后的哲学或观念的认同,就不容易理解其重要性.
管理良好的工作场所,其状态具备“门类清楚、区隔整齐、标识分明,洁净安全”这样一些基本特征,它们也就是工作现场管理的基本目标.
6s管理“清理”是改进工作现场的源头或开始,在进行清理时,还可参照以下更具体、更具操作性的分类管理方法:将物品区分为“常用,偶尔使用,不使用三类”,然后将1、常用物品安置在现场；2、偶尔使用物品放在固定的储存处；3、不使用的物品清除或处理掉.
6s管理“整顿”是衔接在清理之后的,在将不需要的东西移开后,对现场进行整理整顿,包括重新规划与安排,是十分自然的.
6s管理“安全”这一要素,是对原有5s的一个补充.以“工作现场管理要点”这个主题去理解,增加“安全”这个要点是很可取的.安全不仅仅是意识,它需要当作一件大事独立、系统地进行,并不断维护,安全工作常常因为细小的疏忽而酿成大错,光强调意识是不够的.因此,笔者其位置提升到“规范”之前,成为一个行动要素,而在后面的“规范”、“素养”当中自然也应当包括安全方面的规范与意识,这样才真正将“安全”要素融入了原有的5s体系.相比流行的6s提法,有时仅强调“安全意识”,与“素养”并列,并没有线s的行动体系与哲学融合.
6s管理“规范”是上述基本行动之外的管理活动.对于大多数管理不善的工作场所,上述的工作通常得不到完整、系统的重视,或偶尔为之,不能坚持.在开始强调和实施6s时,造一些声势,搞些运动,让大家都动起来,重视起来,只要实施得力,总是能在短期内迅速改变工作现场的面貌.然而,运动的缺点就是来得快,去得也快,工作现场的良好状态是需要时刻保持的,从管理方法的角度说,要想保持好的做法长期贯彻,就应当将有关的方法和要求总结出来,形成规范与制度.所以,6s中的“规范”就是要将运动转化为常规行动,需要将好的方法、要求总结出来,形成管理制度,长期贯彻实施,并不断检查改进.一些流行中文提法,将这个要素称为“清洁”,而在含义解释上,加上许多字面上概括不到的内容,这在中文表达上,实在显得很牵强,这与词汇翻译方式有关.综合各种5s资料,尤其是近些年的总结,“规范”是一个比较恰当的、广泛采用的概括.
6s管理“素养”,是6s中最独特的一项要素,也是其精华之处.前5项要素,都是十分鲜明的“行动要素”,其中一到四项是现场改善的行动,第五项将现场改善上升到系统的、制度的层面,而第六项,进一步上升到人的意识这个根本.对于人,制度是外在的、强制性的.更彻底的保障,是将外在的要求转化为员工主动的,发自内心的行动.也就是变规定、要求为人的意识、习惯,素养一旦养成,将潜移默化地、长期地影响人们的工作生活质量.素养是建立在人的意识之中的,提高素养需要进行培训、宣传,并有效地运用奖罚、激励等辅助手段.
以上就是一些关于6s心得体会.6s管理的实施你能让去也更加的规范化和整洁化,不单单只是表现在物品方面,员工的精神面貌也会有值得改变,工作效率的提高、产品质量的提升已经员工工作心情的愉悦度这些都是在6s管理中所获得的宝贵经验.6s管理能让员工从基层开始发生质的改变,让生产效率大幅度的提高.
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在中国经济快速发展，城市现代化进程不断加剧的背景下，汽车保有量持续增加，这在一定程度上方便居民生活的同时，也造成了停车难等问题。在城市的中心城区或者商务办公楼集中区域，停车场的面积较大、车位多，但是存在着找车位困难，出来时找车难的问题。导致该问题的主要原因是传统的停车场系统智能化程度不高造成的。这不但使得停车、找车困难，而且还容易使得停车场的收费流失、管理成本增加、管理劳动成本偏大等问题，不能满足现代停车场对车辆停放安全性、和便捷性的需要。因此，设计一套高效的智能停车场收费管理系统尤为重要。
所谓智能停车场收费管理系统，就是指应用与现代停车场的停车收费及自动化管理系统的统称，它通过将机械、计算机和自动控制设备与智能IC 卡技术融合起来，实现计算机管理之下的车辆图像对比、自动收费、信息自动存储等功能，同时能够保证该管理系统在脱机状态下运行，在电脑出现故障时依然能够保证车辆的正常出入，是现代化小区建设及物业管理的理想设施。其主要特点包括如下：
与普通的人工收费管理方式相比，智能停车场的收费管理系统克服了人工收费方式劳动强度大、工作效率低等问题。同时，还解决了人工收费过程中可能存在的乱收费、资金流入私人口袋等问题，降低了停车场的运营损耗；有效的控制了收费过程中存在的失误率，能够解决传统收费管理过程中的作弊情况，有效的维护了停车场的利益。
当使用停车场收费管理系统之后，任何进入停车场中的车辆都有一张专属IC卡与之一一对应，这客观上能够提高车辆停放在车场中的安全性。与传统的人工管理方式相比，智能停车场的收费管理系统在保障车辆安全方面具有的优势：① 克服传统人工发卡、收卡可能出现的疏漏情况。因为智能停车场中的任何一辆车出入停车场都需要进行实时记录；② 智能停车场的收费管理系统还能够在车主遗失IC卡之后，依然能够从计算机中获得相应的车辆信息，保证车辆安全。
IC卡中存储的关于车主的个人信息都是通过特殊的加密技术处理之后获得的，具有良好的信息防卫性，难以被不法分子窃取、仿造，有效的保证了车主信息的安全。
车辆信息识别是停车场收费管理系统的基本功能之一，智能停车场可以采用识别车辆的感应IC卡的方式来实现。在IC卡中存储持卡人的相关信息，从而确定车主信息。可以将IC卡设置在车辆的驾驶室中，当设置有IC卡的车辆通过对应的感应区之后，IC卡将自动读取卡片中的相关信息，并将之传递给控制器，有中央控制系统对信息进行核对，若能够与数据库匹配，则车闸将自动开启，同时摄像头开始摄像，将车辆出入的信息，例如车牌号、时间、驾驶员姓名等记录到计算机中。
临时车辆收费功能句式当临时车辆进入停车场时，通过向司机发放临时用的IC卡，而在离开停车场时，车主向管理人员缴费，返还IC卡之后，方能离开。临时收费功能实现的具体流程为：当临时车辆来到入口时，设置在入口位置的地感线圈获得临时车辆到来，并在自动出票位置提示车辆驾驶人员领取临时卡，临时卡在读卡器位置读取之后，车闸将打开，车辆能够进入到停车场中；当车辆需要驶出停车场时，在出口票箱位置设置有对应的读卡器，将读取车主的相关信息及需要交纳的停车费用，车主完成缴费，并通过管理人员确认之后再打开车闸，车辆驶离停车场。
按照上文停车收费管理系统的设计实际需求，管理系统应该采用分散控制与集中管理的方式。为了实现该方式，将因特网引入到信息分享与监管当中，将系统管理分为：管理中心、过程管理及现场管理三个级别。在该三个级别中，控制中心的计算机是整个管理系统的中心；控制管理站的则是停车场出入口的计算机；现场控制的则是SPASS 主机和相关的控制设备。通过这种三级管理相互结合的方式能够充分发挥分布管理系统的优势。
因此，智能停车场的收费管理系统硬件主要包括计算机、SPASS 主机、IC卡发卡设备、IC卡自动识别装置、车辆检测设备、监控摄像设备和电子信息提示牌等，一个完整的智能停车场收费管理系统硬件构成如图1所示。
该系统软件总体设计是根据停车场的具体功能需求来进行设计的。通常，收费管理系统软件的总体设计水平将影响车辆出入停车场的顺畅程度，对提高停车场的运行效率有重要作用。在实际的设计过程中，将出入停车场的车辆用IC卡分为月租卡、时租卡和特殊卡三种，在软件设计过程中要根据不同的IC卡类型进行具体设计。
月租卡主要用于停车场中的固定出入车辆，月租卡的计费方式为按照时间进行标准收费。月租卡中包含了车辆信息、车主信息卡中的金额和对应的有效时间。当用卡超出了有效时间后，车主即使使用该卡也不能进入停车场。
在设计收费方式时，时租卡的计费方式包括按时计费和按次计费两种方式。其中，按时计费就是计算机记录车辆出入停车场的具体时间，当车辆驶离停车场时将获得车辆的总停车时间，然后乘以对应的计费标准即可计算获得停车费用，所有过程均由程序完成；按次计费则是指计算机记录车辆进入停车场的时间和入场的具体标识，而驶离停车场时将按照预设的计费标准对车辆征收对应的停车费用。
特殊卡就是停车场根据自身实际需要而发放的卡，例如对于部分进入停车场的车辆不予收费，但是又必须对车辆的出入信息进行记录，便于后续的统计和查询，这时就需要用到特殊卡。
[1] 刘宁.智能停车场管理信息系统集成技术的研究及应用[D].电子科技大学，2010.
随着江门市经济快速发展和广大人民群众生活水平日益提高，机动车数量急剧增加影响到原有的停车秩序。但是，由于种种原因，江门市城区停车场建设滞后，停车泊位不足与机动车保有量快速增长之间的矛盾日益突出，停车乱、停车难已成为制约经济发展、影响城市运行效率的重要问题。为了加强江门市城区停车场管理，规范城区停车秩序，提高静态交通管理水平，进一步提升城市形象，对城区停车场进行统一规划、建设、规范管理势在必行。
经调查，江门市城区现有停车场110个，共计停车泊位3396个。按照停车场使用性质共三类：第一类是社会公共停车场。有停车场33个，949个停车泊位。第二类是配建停车场。有停车场61个建设管理，2323个停车泊位。第三类是路边停车场。有停车场16个，计204个停车泊位。
根据江门市单位和市民生产、生活实际情况，建成区成规模的停车场和泊位主要集中在四种位置。第一种在商业聚集区论文提纲怎么写。此区停车场共计4处，停车泊位170个。第二种在交通集散地。主要集中在汽车站，此区停车场共计1处，停车泊位60个。 第三种在大型公共建筑和大型单位。主要集中在医院、宾馆等单位，此类停车场有61处，停车泊位2323个。第四种在小型单位密集区。此区停车场30余处，停车泊位700个。
江门城区机动车停车场地比较缺乏，停车困难及车辆占道停车，影响城市交通。城区停车场110个，停车泊位3396个，而城区仅汽车保有量近75000万，停车泊位与汽车保有量之间的差距显而易见，远远满足不了飞速增长的机动车停车需求。
部分停车场没有按国家标准设置统一的交通标志，科学划定交通标线和停车泊位，制度不健全。
江门市停车场分布主要集中在交通集散地、商贸聚集区、大型公共单位，这些区域又主要集中在老城区，道路较窄，人、车流量较大，再加上市民上下班出行时间集中，造成了停车时间集中、车辆密集，极易造成交通拥堵。
由于历史原因，江门市多数大型公共建筑、单位未配建停车场，直接制约周边道路的交通及停车秩序管理。老城区内大部分公共服务设施的配建停车位严重不足，一些机动车乱停乱放建设管理，已影响居民出行。
目前仅江门城区汽车数量接近115000台，加之数量庞大的摩托车及出入江门的外地车辆，使总共只设有3396个停车泊位的停车设施远远不能满足现实的需求。停车难问题日益突出，乱停车占道现象严重影响道路交通的有序性。
老城区的城市空间形态早已形成，原有的机动车停车场较少，居住区及公建等停车位配置率较低。比如，35幢在建、已建的高层建筑（12层以上）中，仅有15幢配建了地下停车库，仅占总数的42．9％；一些宾馆酒楼从不考虑停车场地问题，占道停车的现象十分严重；新建的小区也没有配建足够的停车场地，不少居民只能将车辆停放在小区附近道路上。
由于历史原因，老城区往往是人口、商业密集区。随着时代的发展，这些地方也成为了机动车停放密集区，而老城区空间十分有限，难以满足机动车停放的需要。这些地区乱停乱放现象十分突出，摩托车挤占了人行道，汽车违规停放于街道两旁，造成过往人流拥挤和影响机动车安全行驶，形成诸多交通安全隐患。由于空间局促，使停车设施再规划、再建设难度加大。
（四）在建设停车场建设的实际操作中，存在征地难，征地费用高，征地矛盾多等情况，停车设施建设难度较大
停车需求较大的区域往往是在人口密集区、商业繁华区建设管理，而在这些地区筹建停车场难度非常大。用地紧张，这就使在筹建过程中牵扯到多方面的利益冲突和矛盾，加大了征地难度；老城区地形复杂，在技术、资金等方面给筹建工程带来诸多压力。
例如三角塘停车场，白天停车每月150元，全天停车每月250－300元，有些住宅小区停车位售价8－9万元，最高的11万元一个车位，市民不接受。江门人的经济收入在珠三角处于较低水平，买小车也多数是经济车型，如果花钱买小车位觉得不划算，于是就停在公路边论文提纲怎么写。
建议由江门市政府牵头制定目标、政策，整合现有的城市停车资源，使停车场的建设良性发展。措施包括：
1、改造利用现有设施，挖掘停车资源，包括合理利用城市广场和公共绿地的环境资源，新建一批公共停车场。
2、严格执行临街大中型建筑、小区配建停车场的规定和标准，同时科学合理地配置一定数量的占道停车设施。
3、交通高峰期时，允许部分路段临时停车，允许车辆在非机动车道内单向依次停放。
5、物价部门应颁发经营性停车场收费许可证，防止乱收费行为，同时制定收费停车场收费标准，采用分区、计时、累进收费的方案，使中心区收费高于边缘区收费；路边停车收费高于路外停车收费；长时间停车单位时间费率高于短时间收费，以调节停车泊位使用率建设管理，保证停车设施经营者能够通过正常的经营获得一定的收益，进而引导投资者参与停车场建设和经营。
6、要科学规划城区停车场的设置。在新开发大型建设项目时应进行交通影响评价分析；在新建高楼大厦的同时要配建停车场；在新建居民小区时，考虑配建停车的泊位；对现有的路网和旧城区改造时，留足规划停车用地；根据城市的布局，设置多个大型货车和农用运输车的停车场，让这些车有序地停放，改变这些车随意停放的现状，提高城市的品位。 加强停车场等静态交通设施建设，对于缓解城区道路交通拥堵问题、提高城市形象和品味具有十分紧迫而现实的意义。
1、将停车场建设列入城市建设工作当中的重要组成部分。按照“配建停车场为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的发展思想，从政策上进行倾斜、扶持，保证停车场等静态交通设施的规划和建设到位。
2、明确各部门管理职能，特别赋予规划和公安部门在停车场规划建设管理中的职责，组织对大型项目开发建设进行交通影响评价，在城区改造、建设大型建筑、小区规划、在城市重要干道两侧的开发和改造等建设时，在项目的选址、立项阶段需要初步的交通影响分析，以便及时对城区交通影响进行科学地分析和判断，防患于未然，避免工程建成后再采取补救措施。
3、根据城市总体规划要求，有计划地分片分段划拨出专门土地投资建设社会公共停车场。
4、按照“谁投资、谁建设、谁受益” 的原则，鼓励单位和个人参与社会公共停车场的建设和经营。经济手段是调整停车秩序的一种有效办法，政府要积极支持各种形式的停车场建设，并允许其按规定收取停车费；在允许停车的地方建设管理，按车位和停车时间进行有偿使用，根据不同地段、不同设施、不同时间按规定收取不等的停车费，所收停车费全部用作停车场点的管理和建设。一方面相对缓解停车紧张状态，另方面用聘请停车管理人员，维护停车地段的交通秩序。
5、在土地使用、税收、金融、信贷等方面实行优惠和保障，以解决停车场建设和经营等问题。
为解决江门城区建设停车场征地难问题，以最大限度地利用土地资源和建设资金，建立立体停车场和地下停车场势在必行。
1、在车辆停放密集的老城区，特别是在商业繁华地区应提倡建设多层立体停车楼，以节省土地，提高土地使用效率。
2、在具体项目建设中，应鼓励并要求采取地下停车场的形式，以充分利用地下空间，满足停车需要。
（四）要建立完善“政府领导，部门合作，各司其职，齐抓共管”的停车场管理体系。
政府要组织各职能部门，联合对城市停车场进行规划、建设、审批和管理。实行联席会议制度，定期不定期地研究处理在停车场规划、建设、管理中出现的问题，确保负责工作落实到位论文提纲怎么写。
公安交通管理部门要严格按照《江门市城区停车场建设管理办法》，全面监控停车场，全力推进城区道路静态交通秩序管理水平上一个新台阶，为江门市经济社会发展和和谐社会创造安全畅通的道路交通环境。
1、积极参与停车场的规划审核。公安交通管理部门在大型建设项目规划时，积极向规划部门提出配套建设停车场的规模、位置、建设标准参考意见。在建筑物规划设计阶段，应该参与图纸审批，对不满足配建要求的图纸不予通过。
2、积极参与停车场建设的监督。在建筑物建成验收阶段建设管理，公安交通管理部门应该确认其按图纸要求提供停车泊位，对于没有达到要求的要予以重罚，处罚的额度要大于开发商不建停车场所带来的收益。配建停车场必须与主体同时投入使用。对利用单位门前空地建立的社会停车场和路边停车场，统一规范施划、设置交通标线、积极抓好停车场管理。要在加强交通公共道德观念教育的同时加大对违法停放车辆的整治力度。城区交通秩序整治收效不明显的重要原因在于公众的交通公共道德观念非常淡薄，应在加强交通宣传的同时，要加强人民群众交通公共道德观念的德育，要动员舆论界的力量，对违法者进行曝光。建议利用移动电子警察和数码摄像机、数码照相机等工具，进行纠正违法行为的同时，加强非现场执法力度，将违法车辆送到电视台的曝光台进行曝光，并制定违法处理的监督制度，防止违法人员通过各种人际关系讲情，使违法停车者在接受处理过程中得到应有处罚的同时，受到应有的教育。
解决停车设施不足9游会、停车设施建设滞后与机动车数量逐年增长的矛盾是一项艰巨而长期的任务，能否科学合理地规划停车设施建设直接影响了江门市交通的有序性和城市建设的长远规划发展。其次需要协调各方面力量，鼓励企业和个人加入到建设当中，同时执法监督部门也应加强监管宣传力度，促使人们自觉遵守停车规则。
“停车难”是每个城市在发展过程中面临的重要问题。与此同时，停车资源空间不断受到限制，供给能力在很大程度上满足不了日益增长的交通需求；导致违章停车的现象时有发生，给城市交通造成极为不利的影响，成为城市交通拥堵的一个重要原因。因此，要做好停车场的前期规划，做好投入使用后的管理工作，对城市停留车辆进行合理的安排，保证城市交通的流畅。
为了保证停车场建立的科学合理性，要进行适当的调查和分析，从而确定合理的方案，为停车场的建立奠定良好的基础。
为了保证停车场满足实际的需要，可以根据以下内容调查：周围社会经济发展情况，进行人口密度和机动车数量的调查，确定不同停车的特性。在进行调查过程中，满足商业、餐饮以及办公和住宅的不同要求功能；可以采用连续的调查方式对相关的停车的政策法规进行调查，同时要注意调查的时间和方式，其中，调查的时间包括早中晚以及夜间等。然后根据实际情况，有效获得停车的时间、周转率和利用率以及整体的平均不行时间。另外，为了保证调查质量，还要根据城市发展总体规划等内容，对拟建停车场周围的交通设施进行调查，主要包括轨道、城市道路、交叉路口以及停车设施等。
在很大程度上，停车需求与城市发展规模和人口密度、土地开发程度以及吸引强度等方面有很大的关系，就目前而言，城市地区的土地利用强度和数量对停车需求产生比较明显的效果。一是城市土地的利用情况，受到自然条件和城市社会经济发展的影响，因为在城市区域内，任何一个土地利用都是停车需求的地点。城市经济发展水平和规模决定了交通工具和停车设施的需求程度、频繁程度，都会决定停车场的需求量；在通常情况下，城市经济发展水平越高，相应的停车设施需求量就会越大，停车问题也就会比较严重。从人口状况来看，人口密度决定了城市的规模，城市人口不断增加，意味着整体消费量的增加和交通工具的变化，对停车需求量也会增加。从机动车的保有量来看，机动车的数量对停车需求产生关键影响，随着机动车量的增加，就会大大增加停车的需求。
在进行停车场布局过程中，要充分到当前的停车问题和长远需求、白天和晚上的不同需求；还要充分考虑到城市土地利用、交通情况与停车场之间的关系，同时要有效利用城市的闲置土地，保证得到充分利用；在进行停车场布局过程中，合理考虑到基本的用地情况，另外，要有效结合城市公共交通站点进行科学布置。
在进行泊位规划过程中，要根据每个分区的具体情况进行差额分析，结合实际的用地情况，对公共停车场进行合理布置。对于夜间泊车的需求，要结合居民建筑用地情况，建设一些小规模的公共停车场，要充分利用地面和地下的空间，建立机械式的立体车库，保证满足需求，同时保证土地的优化配置。在停车场用地方面，要进行城市规划过程中，要保证对停车场有相应的预留地。
为了保证停车场发挥最大的效用，提供更多更好的服务，因此，在停车正式投入使用后，要建成后投入使用的管理工作，其中车位的管理和服务等问题是城市停车场面临的重要问题。
停车费对维护停车场有可持续利用发挥着重要的作用。相关停车费用要根据物价标准进行合理定价，停车费用是管理和完善停车设施重要来源，因此在收费过程中，要做好公正和合理，避免出现乱收费用的情况。要增加停车场收费的透明程度，在出入口要注明好收费的提示、标准以及注意事项，避免产生一些不必要的纠纷；同时还要建立合理完善和成熟的收费系统，保证收费有所依据，维护双方的合法权益不受到损害；另外，还要适当增加专业的维修和管理人员，做到有人负责。因此，在具体收费过程中，要做到合理收费充分发挥停车场的最大作用。
一个停车场的车位是有限的，但是随着车辆的增加，就会有可能无法满足现实需求，很容易出现车位不足的情况，就会给车辆的停靠造成一定的影响，因此，在进行停车场车位管理过程中，要采取有效措施，防止出现堵塞和乱占的现象，尽量减少投诉的情况。首先，要科学合理的利用停车场，保证在有限的空间里，停放更多的车辆；其次，停车场管理人员要进行规范的管理，要对车辆进行指挥，防止出现乱停和乱放的情况；最后，同时做好门岗和车辆管理人员的协调工作，保证车辆得到很好的安排，避免出现乱占车位的现象。
为了加强停车场的有效管理，停车场管理人员要维护好交通秩序，保证不能出现乱放乱停的现象。
在实际管理过程中，进入停车场的车辆要服从管理，完全服从管理人员要求，控制好车辆进出停车场的速度。在车辆停好后，车主要带走贵重物品，同时要锁好车窗，如果车辆出现漏油或者漏水的情况，要禁止进入到停车场，同时要避免在停车场内进行洗车、加油、加水或者动用明火等行为。在停车场内要禁止堆放杂乱物品，以及易燃易爆物品。同时停车场要制定相应的意外事故处理方案和规定，保证停车场的安全，尽量把损失降至最低；对于因为停车场造成的车辆损坏或者损失，要对车主进行相应的赔偿。最后，车主要遵守停车场的规定，避免出现违例违规的停车行为。因此，为了有效提高停车场的管理质量，值班员和管理人员要实行轮班制度，对比较大的停车场进行分区管理，明确每个管理人员的管理职位和敢为，避免出现乱占乱放的现象，保证停车场具有良好的秩序。
在实际的管理过程中，停车场经常出现碰车和撞车等意外情况，就会导致出现许多纠纷，增加很多不必要的麻烦和损失。因此，要有效提高管理人员的综合素质和业务技能，对停车场进行合理管理。要对停车场管理人员进行合理有效的培训，提高服务质量，严格落实各种管理制度，对车、人和卡进行区别对待，分类管理。管理人员要对车辆进行合理布置和指挥，提高停车场的利用率，要尽量避免出现车辆之间出现相互碰撞的情况。同时还要引进先进的技术防范设备和计算机网络安全系统，配备相应的器具和设施，要便于进行存放、记录以及查询，保证停车场各项工作顺利进行，最大限度的提高停车场的服务质量。
综上所述，在进行规划和建设城市停车场过程中，要纳入到城市公益事业的体系中，在不断吸引社会投资的过程中，落实各项优惠政策，要将停车场的开发和建设作为重要的基础设施来对待，促进城市资源的最大程度的合理利用。对于城市停车难的情况，要进行科学合理的规划设计，从根本上解决好停车的问题，保证停车有法和有位，保证整个城市的交通畅通无阻，为居民提供最好的服务。
[1] 刘松.基于泊位共享的区域停车场规划研究[D]. 重庆交通大学 2012
[3] 瞿伟.中心城区停车场规划与管理相关问题研究[D]. 西南交通大学 2008
[4] 王薇,刘玲.中小城市停车场规划与建设[J]. 黑龙江科技信息. 2013(14)
在纺织车间工艺管理教学中，首先确定工艺管理的目标为：①管理好工艺设计方案，生产出优质产品；②工艺上车率达到95%以上。为了达到第一个目标，采用如下过程导向管理：确定工艺设计的内容，类比同类产品的设计方案，技术人员设计工艺方案，对于经常生产品种，由工艺组长审核和批准；对于新产品和重大的工艺变更，还需厂里总工程师批准。经批准的工艺方案，做好编号管理和发放至有关人员手中。为了达到第二个目标，采用如下过程导向管理：车间根据工艺设计方案编制工艺设计牌，并将工艺设计牌公布于车间醒目的位置以便一线员工掌握，以防止质量事故。由车间技术人员检查上机工艺，计算工艺上车率，并比照目标对相关班组进行考核。在课程教学的初期，教师主要采用引导分析法，教师引导学生设定工艺管理的目标，引导学生分析工艺方案过程控制的方法，引导学生将目标管理和过程导向管理有机的结合在一起，以期取得较好的管理效果。
在纺织车间设备管理教学中，教师先确定设备管理的目标为：①设备保养一等车率达到100%；②设备完好率达到95%；③修理设备计划完成率达到100%。为了达到以上三个目标，教师先组织学生学习典型案例，然后进行分组讨论。讨论内容：对设备过程导向管理的方法有哪些？如何采用这些方法对设备进行管理？如何使设备管理到位？讨论之后，教师将这些结果进行归纳汇总，然后将学生讨论结果与教师的方案进行对比分析，指出学生讨论的结果中的可取之处，尤其对学生的创新思维进行鼓励和表彰，同时指出不足和可提高之处。这是在课程教学的中期采取的教学方法，目标由教师给定，由于学生对设备管理不熟悉，所以先学习案例，从案例中得到启发，再采用学生小组讨论的方法讨论出过程导向管理的方法，教师围绕教学目标，对讨论的结果进行剖析，学生对设备管理的认识也得到有效的提升。
在纺织车间现场管理教学中，可以以学生宿舍的现场管理为学生感受管理的对象，让学生尝试设定现场管理的目标，教师帮助修正。如：学生设定的现场管理的目标一般为干净、无垃圾。学生设定的目标简单清晰。教师修正的现场管理的目标是：去除脏、乱、差，去除所有多余的物品。高效生产的工作环境，安全生产，节约生产。修正后的目标丰富、具体和有高度、有内涵。为了达到以上目标9游会，教师组织学生围绕以下问题进行讨论：①如何去除脏、乱、差？②如何使现场清洁、整齐、美观？③如何保持？④如何在10秒钟内拿到你需要的东西？⑤如何做到安全生产无事故。通过讨论并结合先进企业现场管理的图片，使学生总结出做好现场管理的途径有7S管理、定置管理和目视管理，做好这些管理需要精心的策划、细致的落实、到位的检查和严格考核。然后让学生对学生宿舍实施现场管理。这是在课程的后期采取的教学方法，通过前期和中期的学习，学生对车间生产管理有了一定的认知，再以他们熟悉的学生宿舍现场管理为感知和管理对象，由学生设定现场管理的目标、过程管理的方法和实施现场管理，在发现问题后进行修正，通过一定时间的实施、修正、实施、修正，找出较为完善的方案，在这一过程中也提升了学生的管理能力。双导向管理在《纺织车间生产管理》应用着重“授学生以渔”，同时采用循序渐进、层层递进教学法，使学生在纺织车间各类管理中都可采用目标管理和过程导向管理方法，提高纺织车间的管理水平。
随着我国经济发展水平的提高和小汽车家庭化进程的加快，全国大中城市的交通拥堵和停车难问题已日益显现，尤其在车位配建不足的老城区尤为严重，占用非机动车道、人行道和小区通道的停车现象逐步扩大，停车难正成为困扰各大城市管理者和群众的社会问题。从典型城市的案例入手对当前国内城市停车难问题进行研究分析，并提出了改善机动车停车场规划、建设和管理的相关策略就显得尤为重要。
成都市中心城区现有机动车停车泊位数50.3万个，其中路外备案停车场的泊位约47.8万个，占道临时停车泊位约2.5万个。路外停车场主要分布在三环路内外约28万个，一、二环路之间约11.1万个，一环路内约8.68万个。而同期中心城区汽车保有量却已突破100万辆，停车位缺口达50%以上，老居民院落配建车位严重不足，大量刚性停车需求不得不通过挤占小区通道、非机动车道和人行道解决。另一方面，住宅配建停车场、企业和单位停车场又呈现出“两多”现象，即住宅区车位白天空置多，企业和单位车位晚上闲置多，供需结构性矛盾突出。
现有停车场中绝大部分除简单的自动计时收费功能之外，安防检测、泊车引导、取车提示、通卡支付、车位查询及预订等现代化管理与服务的功能还不具备， 中心城区仅40余家停车场的运行信息实现了数据联网，所占比例仅1.5%；另有约30多家停车场虽在剩余空位信息，但还是独立运行的信息孤岛。由于信息不对称，一方面是空闲车位利用率低，另一方面则驾车人寻找车位困难。此外，车位难求还带来大量道路无效交通量，加剧交通拥堵。
目前，成都市的机动车停车场总体上呈现主体多、规模小、服务水平低的格局。中心城区现有备案停车场约2624家，泊位数约47.8万个。其中，泊位数超过500个的特大型停车场229家，占总数量的8.7%；泊位数在500至300个之间的大型停车场231家，占总数量的8.8%；泊位数在300至50个之间的中型停车场1306家，占总数量的49.8%；泊位数小于50个的小型停车场约858家，占总数量的32.7%，中小规模停车场数量约2164家，超过总量的80%。停车场的经营者多由物业管理公司、停车管理公司或个体经营者与权属单位签订经营协议代管，构成复杂，从业人员在职业素养、服务意识、专业技能、政策把握等方面参差不齐，特别是部分停车场的权属单位或经营者受利益驱使，随意改变停车场使用性质，转而经营其他效益好、获利快项目的现象十分普遍。由于成都市尚未成立停车行业协会，行业自律性差，在停车行业发展“多、小、散、乱”的现阶段，政府部门因受制于财力和人员配置不足，规范管理力不从心。
无独有偶，上述成都市中心城区停车难所呈现的诸多现象在国内大中城市里均在不同程度上有所表现。随着我国经济发展水平的不断提高，城市机动车停放问题已经成为了困扰广大市民和城市管理者的重大社会问题。事实上，城市停车难问题已经远远超出了交通管理的范畴，涉及中央及地方经济发展领域和行政事务管理的多个方面，具体为：
当前普遍存在的机动车停车设施不足的问题表面上是城市规划对于机动车快速增长的前瞻性不够，应对不足所致。但追根到底，则是中央和地方政府层面缺少城市发展的战略规划指导。比如：国家的汽车产业发展激励政策与倡导公交优先战略之间存在明显矛盾，如何平衡矛盾，积极应对汽车产业发展带来的城市交通拥堵及停车难问题，不管是负责宏观经济调控的国家发改委还是负责城市规划建设的住建部，至今尚未研究出台可延续的战略指导性意见。反观汽车产业大国东邻日本，早在上世纪五六十年代相继颁布《车库法》、《停车场法》、《道路交通法》等十余项法律法规，在汽车保有量高速增长的初期，抓住了时机，为日本1965年以后汽车快速增长时期的交通规范化管理包括停车管理打下了基础。近年来，以汽车产业为代表的现代制造业因其产能大、需求高、见效快、拉动就业、财政增收等优势，在国家产业布局和经济结构调整时期，受到不少二、三线城市的青睐。但地方政府对于汽车发展引发的城市交通拥堵、环境破坏、停车困难等问题的解决似乎仅停留在以“以交通论交通”的层面，但全球多个城市的实践均表明交通问题的治理并不能仅靠强化交通建设与管理解决，还涉及经济发展与社会管理的多个方面。
多数城市确立了“配建停车为主、专业停车为辅、占道停车为补充”的规划建设思路，但在具体操作环节，还未形成与发展思路相适应的工作流程和技术方法。例如，建设项目车位配建标准划分过于简单，住宅类的配建指标仅考虑到自有需求，但忽略了其配套营业房经营时派生的停车需求；商业项目的配建指标不按员工自有和社会外来两大需求分别配建，在机动车快速增长又缺少政策调控时，停车泊位供不应求的问题由此而来。另一方面，针对城市综合体、大型商场、娱乐设施、学校、医院等停车需求旺盛的特殊项目，在其配建停车位难以满足需求的条件下，缺少相应的机制在周边规划公共停车场作为补充，以致占道停车规模难以控制，周边交通出行环境不断恶化的后果难以避免。
在成都市现有2624家备案停车场当中，专业停车场数量极少，仅11家，共有泊位数2187个，占备案停车场总量的4‰。机动车停车场前期投资大，建设成本回收期长。据调查估算，专业停车场的建设成本约15万元/泊位（含100万/亩土地协议出让金），而中心城区执行市场调节价的专业停车场日均每车位收入仅20元，需20年左右才能收回投资成本。因此，建设和经营机动车停车场的市场积极性一直不高。目前天津、西安等多个城市为应对日趋严重的停车供需矛盾，相继出台了扶持专业停车场的若干项优惠政策，包括减免土地出让金、减免城市配套建设费和经营所得税、给予财政性补贴、简化建设审批程序等等，可在一定程度调动市场的积极性，对于缓解停车难起到积极作用。
越来越多的国内城市已开始重视价格对交通管理的作用，纷纷制订了“白天高于夜间、路内高于路外、地上高于地下”等差别化停车收费政策，但对规范管理的实际效果却差强人意。其实质问题在于两个方面：其一，国内停车价格标准普遍偏低，这既是车辆拥有者的利益诉求，也有管理者认为商品价格应与当地的经济发展水平和消费者的承受能力相当，停车收费不应偏高的管理思路所致；其二，包括成都市在内的国内不少城市对于停车收费均采取政府定价、政府指导价和市场定价三种管理模式，由此在同一区域存在价差较大的停车场，受价格对供求关系的影响，自然出现一部分停车场供不应求、另一部分停车场利用率低的情况。笔者认为，在政府做不到公共资源和环境容量按需供给的客观条件下，对小汽车行停消费的定位应与水、电等居民基本消费品有所区别，小汽车出行带来的资源占用和空气污染等社会边际成本较高，停车收费理应保持在一个较高的水平，这既是香港、新加坡等、日本等发达地区和国家历史经验的证明，也是对绝大多数不开车出行者的政策公平。同时9游会，通过建立经营收益与投资回报相适应的价格机制，有效引导市场供需趋于平衡，才是缓解城市停车难问题的治本之策。
在现有的行政管理格局下，城市机动车停车场的管理部门往往涉及国土、规划、建设、城管、公安、交通、物价、工商、地税、房管、公安消防等多个部门的职能工作，牵头管理部门因各地情况差异而各有不同。在此情形下，部门间的默契配合和开放的信息共享度往往是搞好停车场规划、建设管理工作的关键。以前述成都市的停车难问题为例，为改变结构性的停车矛盾，政府可鼓励单位和个人开展错时停车合作，但须负责产权管理的房管局与负责运营管理的交通部门相互之间开放信息，并协同制订有关管理细则，预防可能出现的小区治安隐患或协调错时停车合作双方之间的纠纷；负责路外占道停车的管理部门应与交通部门建立工作联动机制，坚决取消车位利用率低的路外停车场周边的占道停车，确保既有的停车设施得以有效利用；负责用地审批的国土部门应与规划部门协同配合，共同做好停车场用地的规划控制，严禁随意挪用、占用停车场规划用地的情况等等。
1.停车作为交通出行的初始和末端环节，是交通运行全过程的重要组成，静态交通是否高效运转还会对动态交通造成极大影响。有关部委应结合国家经济发展战略规划及相关政策，对机动车发展制定战略性指导意见，用以指导各地包括静态交通在内的交通规划、建设和管理工作。地方政府需根据各地实际，按动静交通相结合的原则，制定出台切合本地实际的停车行业发展政策。
2.地方规划部门应创新工作方法，优化规划技术管理工作。宏观层面应按照以道路通行能力决定机动车发展规模的原则来确定停车设施总量需求并提前做好规划布局；中观层面要高度重视大型卖场、城市综合体、学校、医院、交通枢纽、大型公建场所的交通需求综合分析，充分发挥交通影响评价工作的作用，根据建设项目的使用性质和交通生成量，并结合周边公共交通资源条件，进一步细化停车设施配建指标的分类及标准设定；微观层面要开展住宅区临街商铺停车需求的分析研究，按照项目业主必须具备消化全部停车需求能力的原则核发规划设计条件，逐步改善商业、娱乐集中区域大量占用中小街道停车的情况。
3.按照公交优先发展的思路，建立与小汽车出行方式的定位相一致的价格管理机制，推动停车场的投资与收益相平衡的价格体系逐步成熟完善，充分发挥价格对供求关系的影响力和作用，运用市场机制调控停车供需矛盾逐步趋于缓和。在地方财力有限的条件下，政府可通过适度的行政干预，在供地、规划、建设、税收等环节出台优惠政策，鼓励和吸引社会力量加大停车设施的供给。
4.重视现代科技对静态交通管理与服务的重要作用，积极推广停车行业智能化、信息化技术应用，加快停车场运行信息的联网建设和数据共享，将停车场的运行状况纳入计算机系统，逐步实现车位的户籍化管理。鼓励专业运营商加强停车信息诱导，开展车位的查询和预定业务，拓展公众信息服务范围。充分发挥行业协会的作用，加强行业自律，提高从业人员的业务素质和服务意识，推行行业资质认证和服务质量考评制度，推动停车行业发展向高水平迈进。
5.地方政府应鼓励和提倡单位与个人开展错时停车合作，并制定具体管理办法，保证错时合作停车模式得到具体落实，并实现规范管理。引导社会团体与个人开展网上握手协议等中介服务，充分挖掘现有停车资源，缓解城市停车的结构性矛盾。
6.完善并健全停车行业政府管理的体制机制，在充分发挥部门各自的职能优势的基础上，进一步加强协作与工作联动，切实做好停车场规划用地的控制，严格不得改变停车场使用性质的规划管理规定。整合有限的行政资源和执法力量对非法经营的停车场、未经审批的占道停车等违规、违法行为加大管理力度，逐步规范停车市场，切实保障停车人和守法经营者的权益，促进停车行业健康和可持续发展。
[1]中华人民共和国建设部.城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）.
[2]国家发改委、住建部.城市公共停车场工程项目建设标准（建标128―2010）.
烟台经济技术开发区地处山东半岛黄海之滨，是全国首批14个部级开发区之一，管辖面积228.4平方公里，建成区48平方公里，总人口40万。区内工业企业3100余家、外商投资企业1500余家、世界500强项目78家，GDP超千亿元，人均GPD逾9万美元，先后入选山东省首家ISO14000国家示范区、中国工业园区环境管理示范区、国家新型工业化示范基地等，跻身中国旅游竞争力百强区县前30位。截至2015年11月底，全区机动车保有量6.75万辆，户均0.6辆，并以每年近万辆的速度增长，单月机动车日通行量超过16万辆次。
第一，整体停车秩序较好，部分路段、部分时段停车压力大，对周边交通秩序影响较重。实地调研部分厂企、商超市场、学校、部分小区毗邻路段停车压力较大，而且根据场所不同特点停车问题在不同时段集中显现。例如，商超市场周边集中在每天早晚和周末，学校路段以上学、放学时间问题最为突出，部分居民小区周边路段夜间沦为“停车场”。
第二，政府监管存在缺位，市场基本主导停车场建设，大部分停车场建设标准低、自动化程度低。政府部门在停车场的建设和管理上职责界定模糊，监管力度和手段薄弱。停车场的配套、运行和服务缺乏规范，智能化水平低。停车场的出入口和行进路线缺乏科学设计，很多停车场出入口设置在交通本就繁忙路段，使得这些路段的通行“雪上加霜”，网络问卷调查数据显示54.71%的受访者有因进出停车场不方便而选择路边违法停车的经历。居民小区停车场（位）因为产权不清、利益驱动等问题，大部分停车资源把持在开发商和物业公司手中，存在价格虚高、只售不租、长期闲置等问题。
第三，整体供需失衡，缺乏科学规划及合理布局，配建停车场（位）规划起点低，缺乏前瞻性。调研数据显示，全区共有收费停车场20处，免费停车场11处，合计车位6572个，集中在商贸、办公楼、市场、医院等场所，无法满足停车需要。纳入统计的居民小区115个，现有停车位约3.26万个，规划总户数约10.8万户，以全区机动车户均0.6的保有量计算，需车位6.48万个，从理论数据看停车位缺口3万多个。
第四，对违反停车规定的行为管控力度不高，交管人员及设施配备与车辆数量、管辖面积等不相适应。全区现有主次干道134条、通行里程363.6公里，单条主干路的日流量近4万辆次，而路面执法交通民警人员配备不足，仅能通过“高峰站点、平峰巡线”的方式实施管理。网络问卷调查数据显示，在受访人中有57.86%的违停行为偶尔被处罚，有36.55%的违停行为没有受到处罚。
第一，重视静态交通建设。城市道路交通由动态交通和静态交通两个子系统构成，静态交通的核心就是停车问题。当前解决城市拥堵问题更多的是对动态交通的管理，而对于静态交通关注相对较少，对于停车场管理处于粗放状态。应以发展的眼光审视问题，尽早将静态交通建设纳入重要议事日程，成立专门的政府机构统一负责停车设施的规划、审批、筹资、建设、管理、价格监控等，解决监管不足和缺位问题。
第二，调节停车供需平衡。一是增加停车供给。调整停车资源供给机构，尽快形成以配建停车设施为主体、路外公共停车设施为辅助和路内停车设施为补充的合理的停车设施供给结构；鼓励多元化建设公共停车设施，创新投融资模式，推动政府和社会资本合作（PPP）开发建设，增强公共停车场的公益属性；激活闲置停车资源，出台配套政策启动僵尸车库、车位，加紧理清居民小区停车资源产权归属，对停车设施建而不用、只售不租行为加大政府调控能力。二是降低停车需求。增加居民对公共交通工具的出行选择率，通过优化公交线路、推进智能公交等方法，提高乘坐公交方便度；建立或引入公共自行车（电动自行车）出行系统，探讨在商业区域、社区与商业区间、社区与公交站点间部署公共自行车或公共电动自行车出行线路。
第三，强化法制监管。一方面加强停车设施建设的事前、事中和事后监管力度，对于配建停车场、公共停车场的建设严守规划刚性。对于各类改变停车场功能、私设停车设施等违法行为进行严厉依法打击，能够恢复功能的限期整改，无法恢复功能的由受益方解决因违规改建带来的停车问题。
第四，实施停车弹性收费。一是实行差异收费分流停车需求。目前，全区收费停车场的定价大体分为计次和计时两种收费方式，统一实行政府指导价，缺乏价格差异，造成地上停车场拥挤不堪、地下停车场停车零零散散的现象，应在统一管理基础上实行“按时段和停放时长”弹性收费，以分流停车需求，合理利用资源。实行差异收费，按照“中心区高于非中心区、高峰期高于低峰期、白天高于夜间”，对于同一地区公共停车设施，“路内高于路外、地上高于地下、室外高于室内”的定价原则，提高停车设施利用率。二是适当延长免费停车时长。按照现行办法，计时收费停车场执行15分钟内免费停车的政策以解决办急事的停车需求，但实际情况是15分钟满足不了办事需要，急需适当调整，特别是医院等公共服务场所、银行等窗口行业、商超等商业体配建的收费停车场应适当延长免费停车时长，以更好地解决办急事的停车需求。
第五，推进停车服务产业化和设施管理智能化。一是重视停车服务产业化建设。将停车服务纳入公共服务产业发展规划，着眼“公共服务为主、盈利为辅”的产业定位，成立国有停车服务管理公司，对全区公共停车场进行整合、规范，加速停车服务市场的规范化。二是统一提高停车场管理技术。目前，全区收费停车场大多采用磁卡计时人工管理，整体技术水平低，停车效率不高，并且各个停车场之间磁卡不通用。应建立统一停车数据库，引入“车牌识别”、蓝牙等智能停车管理技术，逐步取代人工管理，实现各停车场“通进通出”，提高停车方便度。三是引入停车信息智能诱导系统。对各停车场车位情况进行智能化管理，利用重力感应、视频探测等技术手段，动态监控各停车场车位使用情况，运用“互联网+”技术建立停车智能诱导系统，通过电子终端APPl布停车场分布、收费、停车位情况等信息，开通车位预定等服务，实现停车智能化。
第六，提高居民素质。一是增强居民停车意识。通过广泛的宣传教育，形成良好的交通文化氛围，增强车辆拥有者“车有其位”“停车入位”和“有偿停车”的意识。改变随意停车的陋习，做到依法停车，文明行车。二是鼓励低碳出行。大力倡导乘坐公交、自行车、近距离步行等出行方式，从而改善城区交通整体环境，提高人们的生活品质。
关键词：地下停车场；智能寻车及引导系统；视频车位检测终端；多路视频处理器；网络交换机
在经济飞速发展、车辆日益增加的今天，大力建设地下停车场缓解地面停车场压力无疑是正确的，同时亦是趋势所在。停车场的规模也随着需求的增大越来越大，在车站、商场、购物中心等场所都能见到大型的停车场。可当车主在返回停车场时往往由于停车场空间大、环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。另外，从管理角度来看，如果没有一个现代化的管理手段，会大大增加管理成本、降低使用率和经济效益。因此，需采用先进的管理手段来解决此类问题。下面要和大家探讨的智能寻车及引导系统就是个很好的管理手段。
停车场智能寻车系统通过视频图像处理技术，实现了通过输入车牌号，显示车主及车辆所处的位置，帮助车主尽快找到车辆停放的区域。
系统同时还结合了车位引导功能，可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，提高顾客对停车场乃至其所属物业公司的满意度；加快停车场的车辆周转，提高停车场的使用率和经济效益；提升停车场管理水平，提高停车场所属物业公司的对外形象。
停车场智能寻车系统是通过在车场的每个停车位上前方安装视频车位检测终端，对停车位的图像信息实时抓拍，视频车位检测终端将抓拍到的车位图像信息传给多路视频处理器进行车位状态处理及车牌识别，再通过网络交换机把车位状态及识别的车牌号码信息、有停车车位的汽车图像信息、汽车停车时间、汽车停放位置信息与服务器进行通讯，并最终把这些信息传输到服务器的数据库中进行统一管理。
服务器在接收到多路视频处理器发送的车位状态后，会进行数据处理，并将空车位数更新数据通过网络交换器发送车位引导屏更新指令给多路视频处理器，由多路视频处理器控制车位引导屏进行显示，从而实现车位引导功能。
当车主通过安装在车场入口处的寻车查询终端输入自己汽车的车牌时，触摸屏接收指令后会调取服务器的数据，并在屏幕上显示车主当前所在的停车场地图，地图上会标明车主所处位子和其车辆所停放的位子，并根据停车场总体路线情况选择一条最佳取车路线显示在该停车场地图上，从而引导车主取车。
地下停车场智能寻车及引导系统主要由视频车位检测终端、多路视频处理器、中心服务器（含软件）、网络交换机、各类车位引导屏、寻车查询终端及传输介质组成。
视频车位检测终端安装在每个车位的正前上方正对着停车位，拍取每个停车位上实时图像，用于获取每个车位当前的车位信息及车辆信息并传输到多路视频处理器。视频车位检测终端配备有LED灯，当车位上有车时显示为红色，无车时显示为绿色。
多路视频处理器是一个视频图像处理平台，主要功能模块包括多路视频循环切换、视频图像采集模块、DA转换模块、图像处理模块及数据通讯模块。视频处理器的具体配置可根据车位数量合理配置，并集中安装在停车场便于维护管理的地方。
保存车位图像数据，并获得车辆所停放的位置信息，把该信息开放给寻车查询终端供车主查询车辆位置。后台程序定时查询数据库中车位占用信息情况，并统计各个LED车位诱导屏所需要更新的数据，控制LED车位诱导屏的显示，方便管理人员对车场进行管理。中心服务器安装在停车场集中监控室，可与停车场管理系统互连，实现收费和管理一体的综合停车场管理系统。
网络交换机主要用于连接多路视频处理器至中心服务器、寻车查询终端至中心服务器，实现数据传输。网络交换机的具体配置可根据视频处理器和查询终端的数量合理配置，并集中安装在停车场便于维护管理的地方。
引导屏由高亮度LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。它接收服务器的车位统计信息，用数字和文字形式实时显示所连接区域当前空闲车位数量，可24小时全天候使用。内部程序还可以根据用户要求随时修改，显示用户需要的其他信息。停车场内部重要的岔道口安装车位引导屏，如：三个方向的岔路口安装三向车位引导屏，两个方向的岔路口安装双向车位引导屏，车场拐弯处安装单向车位引导屏，停车场户外入口安装户外车位引导屏。引导屏的数量和显示文字内容可根据用户需要来定制。
车主通过触摸的方式输入车牌号，触摸屏上的地图就会显示告知车主自身的位置与车辆所停的位置。一般安装在停车场主要入口处。
建议统一采用一种传输介质（如超5类非屏蔽四对双绞线），便于组网和降低与停车场内其他系统的干扰。需要注意的是，视频车位检测终端和多路视频处理器之间的双绞电缆不宜太长，以免影响视频数据的正常传输。
综上所述，地下停车场智能寻车及引导系统是一个基于视频处理、信息化、网络化为一体的现代化信息管理系统，通过该系统可有效统计停车场车流、使用率等信息，便于车场管理单位了解停车场的使用状况，可高效地管理车位资源，提高停车场使用率，减少停车场管理人员成本，从而提升地下停车场的管理和服务水平，适应目前快速发展的城市交通步伐。
[2]杨艳红．浅谈城市地下停车场[J]．天津城市建设学院学报，2006，（4）．
